新能源二手车保值率低怎么破

中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司日前联合发布的《2020年7月中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）显示，传统燃油汽车二手车市场的发展较为平稳，而新能源二手车市场表现低迷，保值率继续下探。目前，纯电动车3年车龄保值率不足4成，远低于传统燃油车。

新能源二手车保值率低的原因其实并不难找。新能源汽车的价值核心是三电系统（电池、电机、电控），其中电池又占了最大头。电池本身有寿命期限，一般只有5年到10年。随着使用时间增加，电池寿命便逐渐缩短，其价值也跟着往下掉。相比较而言，传统燃油车的发动机等主要部件的使用寿命可长达十几年、二十几年，其价值折损就少，保值率也坚挺很多。

汽车保值率与汽车品牌价值具有正相关性，这不仅体现在传统燃油车领域，也体现在新能源车领域。后者保值率低，正是该领域知名品牌少且其品牌价值不足的反映。过去几年，国内新能源汽车市场的主力是自主品牌，虽然现在合资品牌不断加入进来，但其占比仍然较小。必须承认，自主品牌新能源汽车厂商大多是在政策扶持下成长起来的，其推出产品的技术水平和质量水平难说有多么优秀。

新能源汽车更新换代过快也对保值率造成负面影响。传统燃油车经过上百年市场历练，各种技术已经相当成熟，即使有新技术出现，更新换代也不会太频繁。但新能源汽车技术远未成熟，从电池系统到操作系统再到各种配套设施，革新频繁，差不多每年都要进行一次迭代。技术革新对推动新能源汽车发展当然是好事，对新购车用户来说也提高了性价比，但对于过时的旧车就显得不友好了。可以说，每次技术革新都是对前代新能源汽车价值的一次无情削砍，这削砍自然也会对老车主造成巨大的隐性伤害。

由于新能源汽车市场存在发展时间短、技术更新快、市场保有量少等现实问题，其二手车价值评估体系也尚未成熟，这也在一定程度上影响了新能源汽车的保值率和二手车市发展。比如，动力电池衰减、真实续航里程等，目前尚缺乏业内普遍认可的评估方法和参数标准。这就容易让新能源二手车成为一车一况的非标品。没有标准就会生乱，二手车市场“水深”的问题在新能源二手车市场会更严重，让人敬而远之。

新能源二手车保值率低的问题能破吗？答案是肯定的。作为新能源汽车领域的领军者，特斯拉的保值率一直很坚挺，《报告》显示，特斯拉Model X的3年保值率为66.3%，Model S的3年保值率为57.0%，跟传统燃油车差不多。它是如何做到这一点的？除了拥有领先的技术实力和多年积累的品牌声望，特斯拉还通过为旧版车型提供持续升级服务、优惠的回购政策及将第三方评测引入自家的直销系统等手段，来提高其旧车保值率。

事实上，特斯拉提高其旧车保值率的思路很简单，就是尽可能地把老客户留住，让他们觉得买特斯拉值。这一道理国内一些自主品牌也逐渐明白并也开始付诸实践了。比如蔚来汽车，它奉行换电模式，初衷即最大限度留住用户。此外，它还力求做好3件事：保持新车价格体系平稳、做好售后及二手车服务、保证收购价平稳。

当然，新能源二手车保值率实现普遍提升，还有待于该市场各方面走向成熟。这就需要政府方面拿出好的政策，推动新能源汽车快速发展，提高其市场保有量和市场占有率；同时，完善法律法规体系，特别是尽快制定关于二手车鉴定、评价方面的标准，规范二手车交易市场。国内新能源汽车厂商要加大科技创新力度，推出性能更好、更具使用价值和保值能力的新产品，并做好置换、回购、回收等方面的工作，提高二手车的“二次生命力”。只有解决了消费者购买新能源汽车的后顾之忧，才能提高新能源二手车的保值率，新能源汽车市场才能获得更为强劲的发展动力。