加速“自研电池”，大众丰田宝马福特等巨头“豪赌”

        在新能源汽车发展路线上，全球范围内的整车企业均在快马加鞭战略布局自有的电池供应体系，以提升在新能源赛道上的作战实力。记者留意到，近日，大众投资建立了全新电池研发中心，为大规模生产电池做准备。同时，宝马和福特正加速固态电池的研发，宣布将在2022年搭载车辆投入实际路测。一场由整车厂主导的“自研电池”的硝烟战正在打响。

       大众加速“自研电池”实现规模化

       大众汽车希望在未来新能源汽车领域继续保持领先地位，为此“自研电池”成为降低成本和大规模普及的关键。近日，大众汽车方面投资7,000万欧元（约8,260万美元）大众在德国萨尔茨吉特的未来电池工厂内建立了一个全新的研发实验室，计划自己大规模生产电动汽车电池。

       记者留意到，当前大众汽车在新能源汽车电池方面战略布局动作频繁。今年3月，大众汽车集团在首届“Power Day（电池日）”上，对外宣布了其到2030年的电池和充电技术路线规划。按照规划，大众将在2023年开始搭载“标准电芯”，还将在全球范围内建设6个电池超级工厂，总产能达240GWh。

       在大众汽车最重要海外市场——中国，今年7月，大众汽车（安徽）零部件有限公司成立，注册资本10亿元人民币，经营范围包含：工程和技术研究和试验发展；电池制造；电池销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。该公司由大众汽车自动变速器（天津）有限公司100%控股。         大众汽车同样希望成为中国新能源汽车领域的“一哥”。计划在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。大众汽车将在2025年前实现15款新能源车型本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

       福特与宝马携手明年开始测试固态电池

       当前宁德时代、LG等是众多汽车主机厂的主要供应商，自己选择造电池的车企并不多，但车企们正尝试改变这种受制于供应商的局面。除了比亚迪是最早的先驱外，特斯拉在去年也宣布了将自己生产电池。今年随着大众汽车集团也将触角伸向了电池领域，越来越多车企选择布局电池研发和生产领域。

       丰田汽车在9月初宣布，到2030年之前，公司要为先进锂离子电池及固态电池投资136亿美元，届时可拥有200吉瓦电池供应能力。与此同时，宝马和福特两家汽车巨头也在加速固态电池的研发，并计划从2022开始搭载车辆并着手实际工况中的测试。

       据悉，宝马与福特的携手从2017年开始，他们共同投资了Solid Power，这家公司将成为宝马与福特未来固态电池的供应商。目前Solid Power正在扩大其科罗拉多工厂的规模，同时准备在2022年初开始试生产其固态电池。福特和宝马或将在2022年初开始在实际中搭载并测试这些固态电池，并在2025-2030年间，固态电池技术成熟并投放市场之前开始在实际工况中测试它们。Solid Power首席执行官Doug Campbell表示，他希望制造足够的电解质材料，以支持计划中2027年10GWh/年的电量需求。据悉，Solid Power的新工厂将专注于制造硫化物固体电解质材料，并为一条专注于100安培电池的生产线提供空间。

     【点评】

       电池是纯电动汽车的核心零部件，重要性就如同发动机之于燃油车一般，能够自己造电池才能自己把握发展的脉搏。显然，正在全力转型的传统车企巨头们对此有着深刻认知。当然，也只有如大众、丰田、宝马、福特这类拥有百年发展技术底蕴与资金实力的“大厂”，才有底气在新能源汽车发展的新赛道上，赌得起“自研电池”这条路线。