30年老牌车企如今靠“水军”拯救口碑？

央广网12月8日消息  近日，乘联会公布了11月乘用车销量数据。数据显示，11月乘用车零售181.6万辆，环比上月增长6.0%，同比下降12.7%。一汽-大众单月零售销量13.3万辆，环比上月增长6.4%，同比下降40.2%，大幅低于总体平均值。在新能源汽车领域，一汽-大众月批发销量10705辆，首次实现单月过万，但仍未挤进前十，离目标尚远。

（一汽-大众北京某4S店外，央广网记者任智摄，央广网发）

虽然销量有起色，但一汽-大众的口碑却没有回升之势。

此前央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目曾对多个一汽-大众车主的投诉进行过报道，但车主回访显示，投诉问题至今都没有得到妥善解决。

记者又以购车者的身份联系了北京某一汽-大众4S店的销售人员。当记者表达了对于ID.6 CROZZ车机问题的疑虑时，该销售表示，大众不是做软件科技的，选择大众主要是看重传统车企的品牌实力及后期的维修保养工作，“真跟苹果、特斯拉等企业比，可比不了。”

新能源车型“比不了”，那传统“优势车型”又怎么样？

在某第三方车主投诉平台上，一汽-大众探岳、迈腾、速腾分列近一年（2020年12月8日-2021年12月8日）投诉量排行榜的一、二、四位。该平台公布的2021年11月国内汽车投诉数据中，一汽-大众旗下的迈腾、速腾投诉量都呈上升趋势。

（一汽-大众ID.4 CROZZ，央广网记者任智摄，央广网发）

为什么真实车主投诉不断，但第三方公众平台上却鲜有相关信息？

当记者近日打开某搜索引擎网站，在资讯板块输入“一汽-大众”，世界仿佛打开了一扇新的“大门”。

搜索结果首页及次页里，大多是一汽-大众相关车型的促销信息及部分汽车自媒体对一汽-大众部分车型的评测，但在第三页起，开始出现了大量有些“奇怪”的文章。

这些文章的命名规则非常一致，命名方式基本都是“一汽-大众XX车型”，发布人账号不同于普通自媒体，而且多个账号名字以数字为结尾。

（搜索引擎搜索一汽-大众结果截图，央广网发）

打开这些文章，内容多为一汽-大众相关车型的评测。

在账号“一个人一种伪装11”发布的一篇名为《一汽大众揽境》的文章里，作者将揽境与市面上热销的中大型SUV进行了对比，特别是上汽大众旗下的途昂，同时配发了揽境的多张实拍图片。文章里写到，揽境比途昂“更时尚”“更大”“更适合多样化的使用环境”，但文章也存在大量的错别字及上下衔接错误。

（疑似“水军”账号文章内容截图，央广网发）

进一步探究这些账号的来源和关注的领域，记者发现了更耐人寻味的细节——在记者查看的超过40条，覆盖超4页的文章里，大量账号只发布过与一汽-大众有关的文章。

以一个名为“只是少了一个习惯12”的账号为例，该账号共有8个粉丝，8条内容，其中包含3篇文章，分别为《一汽大众ID.6 CROZZ》、《ID.4 CROZZ对一汽-大众具有重要意义》和《一汽大众探岳》，其中一篇文章有4000多阅读，4条评论，评论均为对ID.6 CROZZ的溢美之词。

（疑似“水军”账号详情截图，央广网发）

如此大量的非专业自媒体账号，在同一时间发布一汽-大众的评测“软文”，不禁让人联想到“水军”。

大量类似的内容被集中发布在互联网上，使得一汽-大众部分车型的投诉及售后补救措施消息被冲淡。想要利用搜索平台获取信息的车主及意向消费者，很难通过这些渠道获得一汽-大众相关车型的真实信息。

时至年底，一汽-大众不仅利用多种营销方式冲击不可能完成的145万辆的“销售目标”，也在利用“水军”冲刺着已经退下“神坛”的口碑。

不过，网络也不是“法外之地”。

根据《中华人民共和国反不正当竞争法》第八条第一款，经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。

国家网信办出台的《网络信息内容生态治理规定》《互联网用户公众账号信息服务管理规定》《互联网跟帖评论服务管理规定》等也对网络“水军”的行为作出了相应的规定。

如果一汽-大众继续以这样的方式来维护品牌形象，下一步丢失的，可能不只是消费者的口碑与销量了。