以特斯拉为师，小鹏也要多栖发展

10月19日，小鹏汽车生态企业小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。据小鹏汇天官方称，接下来其将进一步加大对飞行汽车的研发制造、高端人才储备与适航取证的投入，并计划在2024年正式推出真正将飞行器与汽车结合到一起的、陆空两用的飞行汽车。10月24日，小鹏汽车第三届科技日活动上，小鹏汽车董事长何小鹏更是画出了小鹏汽车智能网联的生态宏图。以特斯拉为师，小鹏要走多栖生态发展之路。

智能汽车不是终极目标

“天马行空”是各方看客对小鹏汽车第三届科技日活动中发布的生态宏图的戏谑，而飞行汽车正是何小鹏“天马行空”的典型代表。可是，何小鹏并不是开玩笑，小鹏汽车的飞行汽车已经迭代到第六代。小鹏汽车展示的设计稿图片显示，这辆有“四个轮子＋两扇机翼”的飞行汽车虽然显得有些笨重，却已具雏形，何小鹏甚至提出：“我们的目标是，在2024年实现飞行汽车的量产。”要让小鹏汇天成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

据了解，小鹏汽车第六代飞行汽车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构，实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。在车身方面，它采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重，相比小鹏P7减重幅度达到接近50％。在操控与交互方面，第六代飞行汽车将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，控制系统会辅助驾驶员执行驾驶意图，降低错误操作影响，让每个人都可以轻松上手完成飞行。安全方面，第六代飞行汽车可在起飞前通过环境感知系统，对周边环境进行综合探测，结合气象信息提供起飞条件安全性评估，甚至会评估驾驶员过往驾驶行为，适时解锁飞行功能。起飞、降落及飞行时，自动驾驶系统和飞行控制系统将根据驾驶意图及环境评估情况，辅助驾驶员安全起降及空中避障。此外，它还配备三冗余飞行控制系统和双冗余动力系统，降低关键系统失效带来的风险并考虑了防雷击设计及分布式坠机降落伞等安全配置，在整个飞行旅途中给驾乘人员全面的安全保障。

小鹏汽车不仅要造低空载人飞行设备，还要造智能机器人。小鹏汽车表示，2025年，将进入主动式移动互联网时代，而智能机器人将是开启该时代的标志性产品。不同于智能汽车，小鹏出品的机器马不存在“辅助驾驶”阶段，直接可以“无人驾驶”，且能够面对更加开放、三维、多细节的环境。因此，机器马采用360°周身摄像头模组＋激光雷达组成的感知系统，可识别更多物体种类，路径规划也从2D升级为3D。除了前后左右，机器马还能感知更复杂的地形，比如上楼梯等。同时，机器马将采用移动声场建模技术，实现跨房间自由声场定位，并可进行基于时间和空间的目标识别。机器马不仅可以识别多达上百种物体，还能在复杂的三维空间中从各个角度准确识别并标注对象框图（包括对象的轮廓边界、结构、颜色等属性），用以构建语义地图，精准避障、操作抓取等精细交互。此外，机器马还可识别物体在不同时间点上的形态与位置信息，进而判断运动趋势。机器马在皮肤、足端、未来机械臂的指端都应用了创新的触觉感知技术。明年，机器马还将进行二次产品迭代。

超级补能系统 提供能源保障

与特斯拉的多栖发展如出一辙，小鹏汽车的汽车业务发展与充电（补能）系统同步推进。在小鹏汽车看来，超级补能是未来出行生态的基础，而小鹏汽车的超级补能体系将从车端、桩端、站端同时推进。

在车端，小鹏发布了可量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，充电5分钟最高可补充续驶里程200公里。在桩端，为了充分发挥800V平台的补能技术潜力，小鹏汽车发布可量产铺设的480kW高压超充桩。其采用了充电枪液冷散热技术，通流能力可达670A以上，并采用轻量化设计，超细线缆，插拔力小、提拉重量轻，即使女性车主也可轻松使用。此外，该超充桩具备IP67等级防护能力，内置安全监测芯片，让每一次充电都安全可靠。在站端，小鹏超充将带来自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷，为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力。未来，小鹏超充将在布局方面根据车主出行大数据持续加力，保障城市圈内出行补能，并在高速公路服务区、高速公路出入口周边布设超充网络，满足长途出行需求。何小鹏表示：“我们希望在两年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速公路，让用户可以在节假日长途出游时可以安心充电。”

从车端、桩端、站端三方共同发力，结合城市通勤、高速出行为主的布局发展，为用户带来快速便捷的补能体验，让更多鹏友没有补能焦虑的同时，还可以为未来出行生态奠定坚实基础，提供能源保障。

生态体系必须构建

虽然何小鹏对其未来多栖的生态发展满怀信心，甚至提出要在2024年实现飞行汽车的量产，但在现实条件下，小鹏汽车的种种规划未免有空中楼阁之嫌。在小鹏汽车的规划中，2023年上半年，小鹏汽车将基于XPILOT 4.0开放全场景智能辅助驾驶能力，对应车型硬件将全面升级——508 TOPS算力，800万像素前视双目摄像头及高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器。小鹏汽车通过数据闭环等能力可以实现其展示的场景中那样：完整利用了XPILOT软硬件架构，覆盖VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP等多个功能模块的小鹏P5，可以在无人驾驶条件下，从酒店停车场出发，一路借助智能辅助驾驶系统前往小鹏汽车肇庆园区。然而，现实却是，即使车辆具备无人驾驶功能，中国目前也不允许这类车辆上路。

对此，何小鹏把难题留给了法规制定者，而这也在一定程度上说明，其“天马行空”的各种规划，并不一定能落地。“现在的很多科技公司都是靠炒概念，有些东西并不见得能量产。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤说。

而现实却是，炒概念可以让这些科技公司获得更多资本支持，帮助其解决初创期的融资困难，获得足够的资金支持以谋求更好的发展。虽然在美股和港股IPO之后，小鹏汽车看上去并不“差钱”。但是作为一家科技型造车新势力企业，它需要持续抛出各种创新科技理念，来吸引更多资本、股民的支持，甚至用这些规划中的“黑科技”来留住、吸引人才，支撑企业持续地科技创新。

更为重要的是，当汽车不再仅是出行工具之后，面向未来，所有车企都必须向智能出行方案提供商转型，小鹏汽车这样的科技型车企也必须把触角延伸至包括储能、充电在内的新能源汽车产业链的上下游，构建生态体系。只有这样，它们才能获得可持续发展。这也是包括特斯拉、蔚来在内的一众造车新势力的必然选择，只是它们的侧重点各有不同，步伐也有快慢。