品质大家谈|车主有话说 聊聊一汽-大众探歌那些事儿
随着“95后”逐渐加入购车大军，北京的街头出现了越来越多的“年轻”小车。不久之前小编在路边被一辆白色的一汽-大众T-ROC探歌所吸引，因为它的实车外观与图片上略有不同，整体透露出小巧、灵动的感觉，让人眼前一亮。基于上述原因，小编为了满足自己对探歌的好奇心，便把本期“品质大家谈”的主题车型选定为它，让我们一起来看看车主眼中的它有着怎样的品质表现。
在聊品质表现之前我们先简单回忆一下T-ROC探歌的基本信息。首先，新车上市于去年7月，当时官方宣传口号为“大众MQB平台打造的一汽-大众首款SUV车型”，由此可见其在一汽-大众产品矩阵中的重要地位。价格方面，探歌官方指导价为13.58-20.38万元，如今上市已经接近一年，部分地区4S店也出现了或多或少的优惠（具体还需询问当地4S店）。
机械素质方面，探歌搭载大众车型最为常见的代号EA211 1.4T涡轮增压发动机与DQ200七速干式双离合所组成的动力系统（四驱版车型为DQ381七速湿式双离合变速箱）。关于该变速箱与发动机的稳定性，不少持币待购的朋友心存疑虑。除此之外，新车悬架方面，前麦弗逊后多连杆的组合的实际表现也让车迷朋友们好奇，所以小编收集了论坛里车主的反馈，同时对部分车主进行了采访，最终收获了不少“干货”。
买车价钱是关键 探歌优惠怎么样？
购车过程中，持币待购的消费者最为关注的当属价格，记得曾经网上有不少朋友发表言论称“都花钱买了几十万的车，还会在乎价格上的1、2万吗？”其实在现实生活中这1、2万往往就决定了消费者是购买眼前这款车还是上探购买更高级别的车型。
小编在论坛中对大量车主的购车价格进行统计后发现，探歌最热销车型当属标价17.08万元的280TSI两驱舒适型，至于原因我们研究配置表后就可以知晓：1.动力方面280TSI属于1.4T高功率版，相比1.2T和1.4T低功而言动力储备更加充足；2.两驱舒适型相比进取型在配置上远远高出一个级别，但在价格上只相差1万元（具体的高实用性配置有：主动刹车、倒车影像、可开启的全景天窗、无钥匙启动与进入、8英寸中控屏、GPS导航、语音识别、多色氛围灯）。
优惠价格方面，来自河北邢台的张先生裸车价15.3万元；来自天津的王先生裸车价16.68万元；来自广西河池的石先生裸车价15.78万元；来自昆明的高先生裸车价16.2万元等。综合大部分车主的裸车价后我们可以发现新车优惠在8千至2万之间。上述优惠只供参考，不同地区不同的4S店有着不同的政策，具体还需到店询问，但是总体而言优惠幅度还是不错，这在一定程度上也可以提高探歌新车的性价比，因为以小编个人观点看上市初期其定价还是虚高。
开车追求操控性 探歌表现究竟如何？
探歌定位为一款紧凑型SUV，但实话实说其尺寸相比于CR-V、奇骏、途观等主流车型都较小，所以称其为小型SUV也并不为过。当我们把它视为一辆小型SUV时，操控性能无疑是衡量其产品力的重要指标之一。
一位来自云南的车主，他曾经驾驶一辆15款1.4L自然吸气捷达，如今购置了一辆280TSI两驱舒适版探歌，他向小编阐述了从购车到使用半年后的驾驶感受，下面我们来一起看看。
这位来自云南的朋友当初购买探歌完全是因为车身小巧好停车且外观造型得到了媳妇的肯定，如今提车接近半年，对其操控性给予好评。在日常的驾驶过程中，探歌刹车脚感相对较沉，刹车性能比较线性，整个刹车过程中给人营造了不错的安全感。方向盘调校方面高速沉低速轻，符合正常的驾驶逻辑，但是值得一提的是随角度的阻尼增益表现有待提升。车身跟随性方面，探歌表现不错，尤其是转弯时的侧倾抑制必须给个好评。
除去上述信息外，小编采集了几位车主的口碑信息，大家普遍对方向盘手感和刹车性能给了好评，关于车身跟随性与侧倾抑制普遍认为属于中上等水平。综上所述，一汽-大众探歌的操控性还是不错的。
马力至上 探歌能否满足年轻人？
探歌从造型设计、价格标定到官方广告都透露出其目标消费群体为20-30岁之间的年轻人。当一个人处于该年龄段时，对车的追求很大程度上是“马力至上”，当右脚踩踏油门踏板后，车子迸发出的推背感犹如一支兴奋剂，可以令每一位身处其中的年轻人“高潮”。
探歌搭载一台被广大汽车爱好者所熟知的EA211发动机与DQ200变速箱（七速干式）组成的动力系统（全系有1.2T与1.4T之分，四驱版车型的变速箱为DQ381湿式双离合），其高功率版车型参数为：最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。此外，新车空载重量1.3吨，理论上来看它称不上小钢炮，但是应付日常出行还是绰绰有余。接下来我们看看车主们怎么说。
首先，小编总结了上文中提到的云南朋友的驾驶反馈，其核心思想就是“够用”，由于开1.4L自然吸气的捷达，且当时驾驶那款车时这位朋友对动力就没有什么特别的追求，如今换了1.4T车型，整体感受就是加速快。对于高速行驶，他表示自己平常不敢开快车，最多开到105km/h，在整个驾驶过程中超车还是蛮有自信的，同时车身也相对比较平稳。
从云南朋友的言论中，我们可以看出它完全给予了好评，但是小编不能只听取一家之言，所以又详细采访了来自四川成都一位车主，他所购买车型也是280TSI两驱舒适性。这位四川的朋友对动力系统的描述要比上文中那位朋友更加细致。
来自四川的朋友向小编反映，自己所购的的爱车虽然搭载1.4T高功率发动机，但是起步过程中仍出现动力反馈慢的情况，用俗话来形容就是“肉”。当车速上升、发动机转速逐渐提升后，车辆的动力才开始逐渐释放，来自1.4T涡轮增压发动机所迸发出的动力还是足够的，不管是超车还是高速巡航，其整体表现都不错。上述关于起步肉的观点小编个人很赞同，因为该问题不只是出现在探歌车型上，朗逸Plus也有相同的问题，究其原因小编认为可能与变速箱的调校有关。
综上所述，一汽-大众探歌的整体动力表现值得肯定，毕竟发动机参数与空载车重从原理上看也不应存在动力不足的现象，但是大众1.4T车型起步较肉的情况也被众多车主提及。最后，探歌车型的油耗相对来说还处于可以接受的范围，具体数据为：高速7个上下，城市9个左右，如果遭遇特别拥堵路况可能会达到10-11个。此外，探歌推荐油品为95号，但有部分车主反映加92号也没有问题，但小编个人还是建议添加推荐油品较好。
家用什么最重要？当然是空间
探歌目标消费群体虽然是年轻人，但是在中国市场上市销售，乘坐空间与储物空间是不能绕开的两道槛。
我们从外观看，探歌车身整体较小，所以后排空间可能会不尽如人意，但是根据车主反馈来看并非如此。论坛中大部分车主对探歌的后排乘坐空间都给予了好评。来自广州的车主表示其座椅舒适度整体表现不错，尤其是腰部承托很舒服，除此之外，座椅的一个小缺点就是颈部支撑有待提升。
看了上述言论，有不少朋友肯定会提出质疑，不敢相信一个比高尔夫尺寸稍微大一点的SUV，其后排竟然会得到大量车主的肯定。其实造成这一切的原因是探歌在空间分配上让后备箱做出了一些妥协，用众多车主的话说就是“后备箱空间小，对于一台SUV来说很尴尬”，具体大小朋友们可以去4S店实地体验一下。
“风噪、胎噪”入门车型的噩梦
隔音降噪与底盘滤震在一定程度上决定了一款车的豪华感与乘坐舒适性，探歌作为一款入门级SUV车型，其在上述两点中可圈可点，下面我们就来详细聊聊。
首先，隔音降噪性方面车主们普遍反映胎噪较大，风噪方面过滤的还算不错。除此之外，来自北京的车主表示自家的230TSI车型在起步时发动机噪音有点大。
最后，底盘滤震方面探歌除去最低配外都换装了独立悬架，这对车辆操控性与滤震舒适性都有影响。根据车主的反映，小编获悉探歌的悬架调价偏硬，这在一定程度上降低了车内乘客的舒适度，对操控性能进行了提升。总结，探歌的底盘悬架偏硬，舒适度有所降低，整体操控性得到了提升。
消费者的疑虑——双离合变速箱
说起探歌最让人担心的地方，当属代号DQ200的七速干式双离合变速箱，这也是困扰大众多年的问题，虽然经过多年的提升，但截止目前为止有车主反映变速箱顿挫与异响。此处值得一提的是，新车一般顿挫感并不明显，主要是里程数增加硬件出现老化、磨损后，其性能出现了衰退，此时网上常说的顿挫感就会越来越明显。（小编曾与滴滴专车师傅聊过他所驾驶的帕萨特，即使配备DQ381湿式双离合也免除不了低速的顿挫感）
编者按
一汽-大众探歌上市初期定价虚高，如今有8千至2万的优惠政策后（部分地区的部分车型优惠达3万），其整体的性价比得到一定提升。产品力方面，操控性能与车内空间是它的优势，储物空间、隔音降噪是它需要提升的点。最后，大众经典的EA211与DQ200组成的动力系统在新车上表现优异，但是随着车辆公里数的增加，零部件的磨损，其变速箱难免出现顿挫现象。以上就是本期品质大家谈，我们下期再见。
