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蜕去外资的东南汽车，能走多远

2022-03-02 佚名 中国品质汽车 点击： 次
       
       股权变更，蜕去外资
 
       东南(福建)汽车工业有限公司，简称东南汽车,成立于1995年11月23日，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建，坐落于福建省福州市，产品线已完整覆盖轿车、SUV、商用车等多个领域。
       2021年4月三菱汽车退出，东南汽车发生股权变更，由原来的中资（福建省国资）、日资、台资三方50:25:25的结构，变成了福建省国资、福州市国资、台资三方50:25:25的结构。
       近日，东南（福建）汽车工业股份有限公司再次迎来股东变更，福建省汽车工业集团有限公司的持股比例从37.573%上升为47.3297%，福州交通建设投资集团有限公司的持股比例从20.692%上升为26.0651%，闽侯县建设投资集团的持股比例从16.735%上升为21.0806%，华威股份有限公司（股东为台湾中华汽车）的持股比例从25%下降至5.5246%。成为由福建省、福州市、闽侯县三级地方国资实际控制的企业。
       根据数据显示，东南汽车在2013年的销量达到11.6万辆，达到历史最高点。不过，自2012年开始，随着三菱与广汽进行合资后，三菱便将发展重心放在广汽三菱上，东南三菱合资车型逐渐退市。到2020年，东南汽车累计销量仅为1.5万辆。而此次股权变更，对东南汽车而言是转型契机还是危机来临。
        三菱汽车是最早进入中国的外资汽车公司，从辉煌走向落寞，有人说三菱退出东南汽车是十分正确的决策，因为三菱目前无法从东南汽车身上获取任何的好处，还不如退出东南汽车，以免某天被东南汽车给拖死。舍弃了东南汽车的股权，却获得了巨额的资金。

         自研能力不足，技术受困
          
       现在的东南汽车怎么办？
       面对如今日益激烈的市场竞争环境，国家合资股比开始放开，汽车排放标准也越来越严苛，双积分制也同步推进实施，给车市带来更多的机遇挑战和未知。毕竟东南汽车在合资期间，都没落到如今的地步，未来是否能异军突起？要知道在竞争如此激烈的汽车市场，抛开合资不谈，光是一些自主品牌实力的突飞猛进就已经让如今的东南汽车望尘莫及。
       自主品牌近些年的突飞猛进不仅仅是在新能源领域，在燃油车方面进步同样明显，长城汽车的3.0T+9AT动力系统、奇瑞的鲲鹏2.0TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机、广汽的2.0TM和THS钜浪动力系统、长安的蓝鲸1.5T高压直喷发动机，都各有特色卖点。
       东南汽车在核心竞争力方面目前已是落后，就连今年上半年即将搭载新标的首款车型——东南DX9，这款车型的动力装配的是代号为CE18的1.8T涡轮增压发动机，此发动机是基于PSA和宝马共同研发的CE16型号1.6T王子发动机升级而来的，依旧不是东南汽车自研动力系统。显而易见从大牌零部件厂采购核心部件，只能获得有限的技术支持，软件标定也很难做到专属定制。
       1.6T王子系列发动机虽然由宝马研发，但是后来宝马和华晨开展合作，便将这款发动机核心技术授权转让给了新晨动力，现在市面使用的王子系列发动机均由新晨动力制造提供，宝马现在已经淘汰使用王子系列发动机在新车型上。由此可见，王子系列发动机的含金量已大不如从前，其在发动机市场吸引力正逐步减退。
 

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