车企迎来1月销量“开门红” 同比平均增幅超130%

　　2021年2月伊始，多家车企便竞相公布了1月销售情况，这在国内汽车圈并不常见。据财联社记者统计，在已经公布1月销量的19个汽车品牌中，除零跑汽车因交付较晚而无销量同比数据外，其他18个品牌同比销量均呈正增长，平均增幅超130%。

　　受销量增长刺激，2月2日，国内A股市场汽车整车板块全线飘红，截至收盘，当日涨幅达7.07%。其中，福田汽车、长安汽车、长城汽车及江铃汽车均以涨停收盘。

　　“去年春节较早、基数较低，是今年1月汽车销量整体增幅较高的主要原因。”有业内人士分析表示，除此之外，宏观经济快速恢复、消费信心持续上升，同时春节临近、消费者突击购车，也构成了1月车市“开门红”的其他因素。

　　在1月同比平均超130%的增幅中，造车新势力贡献最大。数据显示，蔚来汽车1月销量7225辆，同比增长高达352.1%，但依然低于小鹏汽车的470%和理想汽车的355.8%。

　　虽然在整体销量中，上述三家已登陆美股市场的造车新势力绝对占比不高，却也折射出国内新能源汽车市场的现状。

　　乘联会此前曾预计，2021年国内新能源车市场化转型中，新能源车将呈现年初高起步，持续平缓上行的良好走势，与传统车的走势日益同步化。

　　除蔚来、小鹏和理想，新造车企业哪吒、零跑及从传统车企中独立出来的广汽埃安1月的市场表现，亦证明了这一点。数据表明，广汽埃安1月销量7356辆，同比增长145%，同样对1月销量平均增幅有较大贡献。

　　“新能源车2020年高增长主要是新品推动效果，政策和补贴影响已经在逐步减弱，市场化的新品起到重大推动性发展作用。到2021年，相对市场化的节奏拉动车市需求增长的影响越来越大，形成更强的车市推动效果。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

　　对1月销量整体增幅贡献较大的“第二梯队”则来自传统车企，其中，又可细分为两大阵营，即，以红旗、长安为代表的“持续增长型”，和以东风标致、长安福特为代表的“扭亏为盈型”。

　　1月31日，一汽集团率先发布了红旗品牌当月数据，成为所有已公布1月数据中最早的一家车企。数据显示，一汽红旗1月销量突破3.25万辆辆，同比增长158%。根据规划，今年红旗目标销量为40万辆。在翌日发布1月销量数据的长安汽车，其自主乘用车同比增幅亦超过90%，延续了去年的良好势头。

　　“长安的新一轮高端车型上来后，效果很不错。红旗则是一汽力保的重点项目，必定全力确保其产销量。以长安和红旗为代表的自主品牌抓住了消费升级的机会。”汽车行业分析师钟师表示。

　　与红旗、长安不同，东风标致等品牌1月的高增长则来自其去年同期的低基数。受各自战略及产品更新影响，包括长安福特、东风标致和东风雪铁龙等在内的合资车企曾一度滑落至市场边缘，但随着战略调整和新车型的推出，以及相关商务政策的执行，让长安福特们在1月重新回到了市场中央。

　　近日中国汽车流通协会联合广州威尔森发布的《2021年1月市场洞察及价格月报》分析认为，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV入门级车型布局不断完善，细分市场继续保持稳定增长，在同期低基数对比下，未来增速将有明显回升。

　　1月车市增长的另一力量还来自豪华车市场。在2月1日同日公布的销量数据显示，一汽奥迪当月销量86888辆，增幅达35.8%；林肯则为8200辆和162%。去年，国内汽车市场整体增幅为-1.9%，但豪华车市场却整体增长超14%。中汽协副秘书长陈士华分析认为，今后乘用车市场品牌向上升级的趋势不会改变，中高端品种一定会成为未来市场需求的主导。

　　“宝马、奔驰（1月）销量还没有出，预计交付均超过9万辆。”汽车流通行业分析师李颜伟表示，今年1月初特斯拉国产Model Y（参数丨图片）定价推出，引发对豪华品牌燃油车销量冲击的质疑，但实际影响有限，“大家都是各卖各的。”